Graan Elevator Maatschappij

[Mcdermoth]

Wat was de capaciteit van de beide pneumaten (laad- en lossnelheid) ?

De 55 en de 56 loste in de granen, mais of sojabonen ca. 1.000 ton per uur.
Met laadboten werd er ca. 5.000 per machine in een shift verladen.
Die terminal was ook gebouwd voor granen, later kwamen er meer derivaten.
In de deivaten ( meel / pellets) loste ze ca. 500 ton per uur.
De 57 had geen weegschaal en afstortpijp aan de binnenkant, deze maakte gebruik van de banden van de 55 of 56.
De goederen werden via de silo gewogen en afgestort.

Volgens mij is de rechtse pneumaat van dezelfde fabrikant als de pneumaten bij EBS,

Mooi plaatje Frans,

Aardig toegetakeld die machine
Gieken en pijpen verwijderd, Sennebogen met trechter en bandje en dan nog die afschuwelijke kraan.

Die rechter pneumaat lijkt meer op een pneumaat van de IGMA.

[FransS]

Vandaag nog even door de haven gereden:

De "57" bij EBS



en de "73"bij ADM.



Helaas minder bedrijvigheid dan vroeger. Mogelijk straks alleen nog 2 pneumaten bij ADM.

Deze foto's nog op internet gevonden:











Wanneer zijn de pneumaten in de Botlek verbouwd en wat was de capaciteit voor en na de verbouwing ?
Bij deze verbouwing is zelfs een nieuwe bovenconstructie geplaatst en is het aantal zuigbuizen terug-
gebracht van 4 naar 2 stuks.

Groet, Frans

[ward leonard]

Frans,
De pneumaten in de botlek zijn in 78/79 verbouwd.
Capaciteit is opgevoerd van 500 naar. 750 ton zwaar graan per uur.

Door de nieuwe bovenbouw was het "kop zwenken" niet meer nodig als er op de boot aan de andere kant van de pier gedraaid moest worden.

Kop zwenken was: bovenbouw opkrikken (hydraulisch) en dan het hele spul 180 graden draaien en weer laten zakken.

Grtz

Maarten

[Mcdermoth]

Nadat de sluizenkamer van de 34 naar HVO in Vlaardingen was overgebracht, is deze ontdaan van alle aanwezige apparatuur, recipiënten en mastwerk. Het aanbrengen van nieuwe fundaties voor de nieuwe graansluizen en recipiënten werd gevolgd door het monteren hiervan en de volledige elektrische aanpassingen.



Met het nieuwe mastwerk werd de hoogte 42 meter, aanzienlijk hoger dan de nog te renoveren pneumaten.

[Mcdermoth]

Elevator “ F ” de trots van de Grainwave.



De ” F “ was de enige drijvende elevator met een kraan om te takelen.
Als er geen servicekraan beschikbaar was, dan was de “ F ” altijd de L*L om te takelen voor de andere machines die op de boot lagen.
Afbreken, verhalen, takelen en weer terug naar waar die vandaan kwam.

[FransS]

Bedankt weer voor de mooie foto's. Jullie hebben een aardige fotocollectie van de GEM.

De Europoort werd gebouwd voor het lossen van grote schepen. Wat was het grootste schip wat in de Europoort
is gelost ? Volgens mijn vader werden vooral de partijen tapioca in grote schepen getransporteerd.

Wat mijn opviel is dat bij begin van het lossen er direct een bulldozer in het ruim werd geplaatst. Wat was hier de reden van.

Bijgaand nog enkele foto's uit een boekje van de GEM. De kwaliteit is matig (foto's gemaakt met mijn I-Phone).







Groet,

Frans

[Mcdermoth]

De Europoort werd gebouwd voor het lossen van grote schepen. Wat was het grootste schip wat in de Europoort
is gelost ? Volgens mijn vader werden vooral de partijen tapioca in grote schepen getransporteerd.

Een bulkcarrier van 165.000 m/t is geen enkel probleem voor de Europoort / Beneluxhaven.
Alleen in de jaren '70 bestonden deze schepen nog niet, waren meestal iets kleiner en vaak OBO schepen.

De grootste die er toen der tijd kwam was 120.000 m/t.
Niet voor de diepgang, maar die boot zat gewoon vol.

De meeste tapioca kwam uit Thailand en werd verladen bij Kohsichang, twee laadunits.
Elk uitgerust met 4 kranen ( 5 tons Figee kranen ).



( thnx Figee )

Door terminals aan de Chao Praya rivier werden de pendelbakken beladen met ca. 2.000 ton tapioca, om vervolgens door de Figee kranen gelost te worden in een bulkcarrier, één ponton behandelde 10.000 m/t in 24 uur.

Beide pontons van Thai Bulk Services ( HES Beheer ) hebben meer dan 70 miljoen ton tapioca behandeld en naar Europa verscheept, de bulkcarriers ( > 100.000 m/t ) konden “ toevallig ” alleen gelost worden in de Beneluxhaven bij de GEM.

Lake Mendocino was een vast klant, vervoerde ca. 120.000 m/t tapioca naar de Europoort .





Thai Bulk Services had ooit eens het plan om de pontons om te bouwen en te vervangen door 25 tons Figee lemniscaatkranen, door de EEG invoerbeperkingen is dit plan niet door gegaan.

[albert]

Naar aanleiding van het Thailandverhaal van Mc Dermoth,nog enkele plaatjes Tapioca-overslag in Thailand door oa het overlaadstation met de kleine Figee'tjes.

Groet Bert.

[FransS]

Dit schip is ook regelmatig bij de GEM geweest.



Gezien het zeeschip (moderne Wood chip carrier) wordt er in Thailand nog steeds tapioca overgeslagen.
Is EBS nog steeds eigenaar van dit overslagbedrijf en wanneer is de Figee kraan naar Thailand gestuurd.

Ik heb nog een vraag over de pneumaten in de Botlek. Na verbouwing van de pneumaten moest toch
nog steeds de bovenzijde gedraaid worden. De zuigpijpen konden toch niet naar beide zijden draaien
(zoals in de Europoort).

Groet,

Frans

[Figee]

wanneer is de Figee kraan naar Thailand gestuurd.

Vragen,vragen...................
Zover ik kan na gaan zijn er twee mogelijkheden of het is de kraan uit China of de kraan van Vikram Ispat.
Ik had deze kraan in deze kleur combinatie nog niet gezien.
Het trouwens een 36 T kraan.

Groeten Jan.